ユー・エス・エス 【東証プライム:4732】「サービス業」 へ投稿
企業概要
USSグループは、中古車流通総合企業として社会に貢献し、お客様や社会に信頼される企業を目指して事業を行っております。その実現にあたっては、ステークホルダーの皆様がUSSグループに求めるものや期待することを適切に把握し、事業活動に反映していくことが重要であると考えています。
グループの内部では、透明性の高い経営体制と健全かつ安定的な財務状況を確立するとともに、事業を担う自立した人材の育成を進め、グループ総合力を高めていきます。
なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものであり、実際の結果とは様々な要因により大きく異なる可能性があります。
(1) ガバナンス
①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方
当社は、オートオークションを中核とした中古車流通ビジネスという事業領域において、継続的な事業拡大を通じて「企業価値の増大」を図ることを経営の目標とします。
株式会社である以上、株主価値の増大がその最重要課題であることは当然ですが、当社は、「公正な市場の創造」、「会員との共生」、「消費者への奉仕」、「株主への還元」、「社員の尊重」、「地域への貢献」という6つの企業理念を掲げているように、これらステークホルダー(利害関係者)に対する責任を果たした結果が「企業価値」であり、「株主価値」は「企業価値」を通じて実現するものであるとの認識に基づき、その経営を行っています。
また、企業が社会の一員である以上、その事業活動において社会規範を遵守すべきことは当然であり、コーポレート・ガバナンスに関する基本方針およびコーポレートガバナンス・コードへの対応について、毎事業年度最終の定時取締役会にて評価し、次年度以降の改善計画を策定することにより、当社はアカウンタビリティ(説明責任)の履行と、透明性の高い経営を確保し、コーポレート・ガバナンスの向上に取り組みます。
詳細については「第4 提出会社の状況 4 コーポレート・ガバナンスの状況等 (1)コーポレート・ガバナンスの概要」を参照ください。
(2)リスク管理
想定しうる経営戦略、業務運営、コンプライアンス、環境、災害等に係るリスクの発生頻度および発生した場合の大きさの分析、重大なリスクに関する回避または抑制策の検討、発生した場合の指示命令・行動基準等USSグループ全体のリスク管理体制の構築を図っています。
リスクは、(ⅰ)事業経営上のリスク、(ⅱ)日常的業務プロセスのリスク、(ⅲ)クライシス・リスクに大別し、リスク回避と業務の効率化を図っています。
会社が把握し認識している事業経営上のリスクについては、リスク情報として有価証券報告書等においてステークホルダーに開示するとともに、取締役会決議等重要な意思決定において十分に斟酌しております。
各事業所・子会社の「リスク・情報管理責任者」は、必要な情報を迅速かつ適確に本社統括本部総務部に通報するものとし、内部監査室および監査役は監査の一環としてリスク管理体制をモニタリングしています。
(3)TCFD提言への対応
USSグループは、地球温暖化を抑制して、自社グループの気候変動によるリスクの低減と、人やその他の生物が生息できる環境を守り持続可能な低炭素社会を形成していくため、エネルギー消費を抑え温室効果ガスの排出が少ないオークション運営をしていくことが、大きな社会的使命と考え、TCFDのフレームワークに基づき、情報開示(ガバナンス・戦略・リスク管理・指標と目標)を進めています。
①ガバナンス
<取締役会の監督体制>
取締役会は、気候変動に関するリスクと機会について少なくとも年1回以上、代表取締役社長より報告を受け、課題への取り組みや設定した目標をモニタリングし、監督します。さらに、経営戦略、経営計画、年間予算、収益目標等の重要な事項については、必要に応じて気候変動のリスクと機会を検討したうえで意思決定がされています。
<気候変動に関する統括者>
気候変動に関する事項は、代表取締役社長が統括します。代表取締役社長は、気候変動が事業に与える影響の評価、適応していくための管理などを統括しています。
気候変動が事業に与える影響については、少なくとも年1回以上評価を行い、特定したリスクの最小化と機会の獲得に向けた方針・戦略の策定、計画・予算・目標等への反映などを行います。また、気候変動に関するKPIを設定し、実績をレビューするなど進捗状況を評価しています。代表取締役社長は気候変動について審議した事項を少なくとも年1回以上取締役会に報告し、取締役会の監督を受けています。
役員報酬の評価指数に「ESG外部評価」を新設
2022年6月21日開催の株主総会において役員報酬制度を改定し、株式報酬の業績連動指標の1つに「ESG外部評価機関による格付(MSCI ESGレーティングおよびCDP気候変動スコア)」を採用しました。
②戦略
<気候関連のリスク・機会の特定と評価>
USSは、気候関連のリスク・機会の重要性評価に向け、「移行リスク」「物理リスク」「機会」の区分でリスク・機会を特定し、複数のシナリオを設定して評価を実施しました。
<シナリオ分析>
USSは、当社の事業およびステークホルダーにとって重要となる可能性のある気候変動リスク・機会を特定し、複数の気候変動に関するシナリオ群を参照しながら、当社の「1.5℃シナリオ」と「現行推移シナリオ」を策定しました。さらに、シナリオ群の根拠データ(パラメータ)と社内外の情報に基づき、気候変動リスク・機会による事業インパクトと財務的影響度を評価しております。
・対象範囲: オートオークション事業 ※サプライチェーン全体をカバー
・対象期間: 現在から2050年まで
・参照シナリオ群
| 1.5℃シナリオ | 現行推移シナリオ |
シナリオ の概要 | ①政策・法規制の強化 ・カーボンニュートラルに向けた急速な排出量削減 ・炭素税(カーボンプライシング)の導入本格化 ②世界的なEV化の拡大 EV販売比率(乗用車)の急激な上昇 24.97%(2025年)→60.9%(2030年) | ①世界的なEV普及の遅れ 全世界のEV販売比率(乗用車) 17%(2025年)→25%(2030年) ②気候変動の影響が顕在化(注3) ・年平均気温:約4.5°C上昇 ・大雨や短時間強雨の発生頻度:約2.3倍に増加 ・日本沿岸の平均海面水位:約0.71m上昇 |
参照 シナリオ群 | ・IEA NZE(ネットゼロシナリオ) (注1) ・RCP 1.9、SSP1-1.9 (注2) | ・IEA STEPS(公表政策シナリオ) (注1) ・RCP 8.5、SSP5-8.5 (注2) |
注1: IEA (国際エネルギー機関)「World Energy Outlook 2022」より
(https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2022)
注2: IPCC 「AR5」「AR6」より
(https://www.env.go.jp/earth/ipcc/5th/)、(https://www.env.go.jp/earth/ipcc/6th)
注3: 日本の気候変動予測については、文部科学省、気象庁 「日本の気候変動 2020」より
(https://www.data.jma.go.jp/cpdinfo/ccj/index.html)
シナリオ分析のサマリー
| シナリオ分析結果 | 財務インパクト | 対応戦略 |
移行リスク <1.5℃ シナリオ> | 温室効果ガスの排出量実質ゼロ実現のため、欧州に準ずる形で日本でも炭素税(カーボンプライシング)が導入され、エネルギーコストが増加する | CO2を削減しなかった場合の税負担 2030年:約3.0億円 2050年:約5.4億円 | 再生可能エネルギー(太陽光発電)導入の推進
CO2フリー電気の購入
非化石証書の活用 |
ガソリン車の販売を禁止する国が増え、日本からの中古ガソリン車の輸出需要が低下するため、当社のオークションの成約率が低下する | グローバルの内燃機関車(販売台数)は、2025年の75百万台をピークに2030年には43百万台まで減少 | EVの出品台数拡大に向けた施策の推進
公正・公平な取引と資源循環のためのスキームを創造し続けるための事業ポートフォリオの拡充 ・リサイクル事業の拡大(循環型社会への貢献) ・オークションデータ(ビッグデータ)の有効活用 ・オークション周辺事業の創出(オートローン) | |
サーキュラーエコノミーの進展により、シェアリングサービスが普及し、EVを購入して保有する人が減る。また、EV製造メーカーが、自身のサプライチェーン内でEV流通の囲い込みを行う | EVの販売比率が増加し、EVを購入して保有する人が減った場合、またはEV製造メーカーが、自身のサプライチェーン内でEV流通の囲い込みを行った場合、当社オークションへの出品台数が減少する | ||
投資家による気候変動リスクを踏まえた投資行動や、投資先へSBT認定を求める動きが定着・拡大する | 気候変動対策が遅れた場合、ステークホルダーからの信頼が低下し、取引などに影響が出る | SBT認定の取得 ※現在申請中 (SBT基準に整合した削減目標の設定) | |
機会 <1.5℃ シナリオ> | 脱炭素化に向け、ガソリン車からEVへの買い替え需要が加速し、当社のオークションへの出品台数が増加する | グローバルの全乗用車販売台数は、2030年に向けて増加し、全乗用車販売台数に占めるEV販売比率も急激に上昇する <全乗用車販売台数とEV販売比率> 2020年実績 74.5百万台 (4.00%) 2025年予測 100.5百万台(24.97%) 2030年予測 110.0百万台(60.90%) | EVの出品台数拡大に向けた施策の推進 ・EV用充電設備の拡充 ・EVの評価基準や車両検査体制などの確立に向けた研究開発
オークション出品時の出品票のデジタル化の拡大を初めとする業務の効率化推進 |
EVに関する業界をリードする新検査技術やルールの開発により、当社のオークションへの出品台数が増加する | |||
物理的リスク <現行推移 シナリオ> | 台風等によってオークション会場等への被害が発生し、営業停止などが起こる。また、設備復旧への追加コスト等が発生する。損害保険料も増加する | 台風被災(停電等)によりオークションが1開催休止となった場合で約2億円(名古屋会場)の売上減 | BCP(事業継続計画)の定期的な見直し
ハザードマップ確認による浸水リスクの把握、避難訓練の拡充
災害に備えたデータ管理体制の確立 |
海面上昇に伴って洪水や高潮が増加し、沿岸部にあるオークション会場が被害を受けることで、オークション会場の建て替えや移転などの対応コストが発生する。 | 海面上昇により沿岸部のオークション会場が移転する場合、50~100億円超規模の設備投資が新たに必要 | ||
平均気温が上昇し、従業員の熱中症リスクが高まる | 施設内の空調コストや熱中症対策コストが増加 |
<気候変動に対する移行計画>
USSグループは、気候変動を緩和するための移行計画(ロードマップ)を策定し、取締役会にて審議・決議して2023年6月より運用を開始いたしました。ここで示す移行計画は、USSグループの取り組みのサマリーです。
項目 | 内容 |
目標 | USSの気候変動の目標は、2031年3月期のGHG排出量削減目標を、Scope1とScope2の合計で2022年3月期比で42%削減、Scope3で25%削減としており、国際イニシアチブであるSBTの認定を現在申請中です。 |
Scope1とScope2の 排出量削減 | USSグループが直接排出するGHG排出量の削減には、①省エネの推進、②再生可能エネルギーの活用の2つのアプローチを取ることが必要となります。 再生可能エネルギーは、新たな再生可能エネルギー電源を世の中に追加し増やしていくことで、社会の脱炭素化に貢献するという観点から、オンサイトの太陽光発電導入を推進しています。具体的には、オークション会場の屋根にオンサイトPPA方式の太陽光発電設備を設置する方式を採用し、名古屋会場およびR名古屋会場で稼働を開始しております。今後、他のオークション会場にも積極的に太陽光発電設備の導入を進めてまいります。 |
Scope3の排出量削減 | USSグループのバリューチェーンGHG排出量の約95%がScope3であり、削減にはUSSグループ外部の多くのステークホルダーの協力が必要となります。 USSグループのScope3では、「GHGプロトコル」で定めた15のカテゴリーのうち、販売した製品の使用に伴う排出であるカテゴリー11が最も多く約50%を占めています。購入した製品、サービスに伴う排出であるカテゴリー1も約23%と大きな割合となっていますので、これらのカテゴリーを重点的に削減してまいります。 Scope3の削減は、USSグループだけではなく社会全体の課題でもあることから、顧客やサプライヤーとのエンゲージメントを重視します。一部のカテゴリーにて、サプライヤーからの排出量データの収集を開始しており、課題を共有しながら啓蒙活動やエンゲージメントキャンペーンの実施を進めてまいります。 |
今後 | USSグループの移行計画の中核をなすロードマップについては、最新の社内外の環境変化を見直し、必要に応じて更新することで、計画の精度を高めてまいります。 また、移行計画に対する進捗状況を毎年取締役会に報告することで、取締役会より適切な監督を受ける体制といたします。 |
③リスク管理
<気候変動のリスクと機会を特定し評価する仕組み>
気候変動に関する事項を統括する代表取締役社長は、気候変動の影響について、社内の関係部署とグループ会社の協力を仰ぎながらリスクと機会の特定を主導し、状況の把握を行います。リスクの評価については、検討した対応方法とともに、少なくとも年1回以上、また必要に応じて取締役会に報告されます。取締役会は、リスク管理の状況と対応を含めた気候変動に関する事項について、代表取締役社長より報告を受け、課題への取り組みや設定した目標を監督します。
<気候変動のリスクを管理する仕組み>
気候変動に関する事項を統括する代表取締役社長は、気候変動の影響を特定・評価するプロセス、特定した影響を管理する仕組み、組織全体のリスク管理の中に統合する仕組みを含め、気候変動に関する企画・立案、管理を行い、取締役会に報告・提言するとともに、全社的な気候変動への対応を推進します。また、特定した気候変動の影響と対応について、少なくとも年1回以上、また必要に応じて取締役会へ報告・提言を行うことで、気候変動の影響を全社リスクに統合する役割を担っています。
取締役会は、報告・提言された気候変動の影響と対応について審議を行い、評価します。さらに、特定したリスクの最小化に向けた方針・戦略の策定、計画・予算・目標等への反映など、全社的なリスク管理の観点から適切に適応していくための審議・調整を行います。
④指標と目標
USSグループでは、気候関連リスク・機会の管理に用いる目標として、SBT基準に相当するCO2排出量の削減目標を設定しました。※SBTイニシアチブへ現在申請中
この目標を達成するため、オンサイトの太陽光発電設備の推進やCO2フリー電気への切り替えによるGHG排出量の削減に取組んでいます。
CO2排出量削減目標 (基準年: 2022年3月期)※SBT基準に相当する目標
<Scope1・2合計排出量>2031年3月期までに42%削減
<Scope3排出量> 2031年3月期までに25%削減
(4) 人的資本に関する取り組み
①人材の育成に関する方針及び社内環境整備に関する方針
USSグループの成長性や競争力を支えているのは、一人ひとりの社員です。このため、社員が持てる能力を最大限に発揮し、積極的に業務を遂行できる環境を整えています。
また、社員が安心して働くことができ、互いに尊重し合いながら能力を伸ばすことができるような職場づくりや評価・処遇制度の構築にも力を入れています。
(女性活躍方針)
当社グループでは、雇用機会や待遇において、性別に関わらない公平の実現に努めています。採用については、将来性のある人材を多数採用するとともに、中途・新卒に関わらず、優秀な人材を積極的に登用しています。また、当社の取締役のうち2名は女性の社外取締役で、取締役における女性比率は28.5%となっています。
2022年5月には、女性の活躍を促すための研修をスタートしました。管理職層と女性社員のそれぞれに対し、組織づくりや働き方改革に関する研修を実施しています。2022年度の女性管理職比率は0%ですが、2025年度に5%、2030年度に10%を目指しています。
女性管理職比率の実績および目標(株式会社ユー・エス・エス単体)
| 当連結会計年度末(実績) | 2025年度(目標) | 2030年度(目標) |
管理職(次長職以上) | 0% | 5%以上 | 10%以上 |
管理職候補層※ | 全体 367名 (うち女性54名) | - | - |
※次世代の管理職候補となる役職者(副主任から課長まで)を管理職候補層として定義しております。
(外国人の管理職への登用)
外国人については、採用者が若干名であるため、管理職への登用に関する具体的数値目標を設定しておりませんが、今後、更なる多様性の確保に向け、その設定の必要性について継続して検討を進めてまいります。
(中途採用者の管理職への登用)
当社は、中途採用者の割合が高く、新卒採用者の年次が比較的低いため、当社管理職における中途採用者の割合は100%となっております。このため、中途採用者の管理職への登用に関する具体的数値目標を設定しておりませんが、中途採用・新卒採用に関わらず、優秀な人材の積極的な登用を徹底しています。
(多様性の確保に向けた人材育成方針、社内環境整備方針、その状況)
当社グループは、企業の構成員として、互いに人種、民族、国籍、性別、宗教、信条、障がいの有無、性的指向・ジェンダーアイデンティティなどによって差別してはならないことを「USS行動・倫理規範」で明文化し、徹底を図っています。
当社グループは、経営方針として、将来の当社グループを担う自立した人材の育成を打ち出しております。これを実現するため、新入社員教育、接客マナー・身だしなみ教育、管理職向け研修、車両検査員の教育・育成などを実施しています。
また、当社グループでは、繁忙期における長時間労働を削減し、働きやすい職場を目指して、残業の管理を徹底してきました。長時間労働を防止・改善するため、業務の効率化やシフト制を導入するほか、会場ごと、子会社ごとの労働時間について取締役会等で報告を行うとともに、必要に応じて対策を協議しています。2021年度の月間平均残業時間は23.2時間、2022年度の月間平均残業時間は29.3時間、となっております。引き続き、月間平均残業時間20.0時間以内を目標として、業務の効率化や先進技術の導入により、働きやすい職場環境づくりを進めてまいります。
(検査員育成制度の導入)
当社は創業以来、公正・公平なオートオークション運営に取り組んでおり、当社検査員が出品車両を10段階で厳正に評価しております。各会場では、当社独自の資格を取得した車両検査員が検査を担当しております。当該資格を取得するまでに平均2年以上かかっておりましたが、出品台数の増加、検査品質の向上および就業環境の改善等に対応していくため、2023年4月より「検査員養成研修制度」を導入しました。名古屋会場にて集合研修を行い、8か月での検査員育成に取り組んでおります。
②指標及び目標
USSグループでは、上記において記載した、人材の多様性の確保を含む人的資本に関する目標および方針について、次の指標を用いております。当該指標に関する目標及び実績は、次のとおりです。
指標(KPI) | 対象範囲 | 実績(年度) | 目標 | ||
2020 | 2021 | 2022 | |||
車両検査員資格3級以上 資格保有者数(名) | 株式会社ユー・エス・エス | 258 | 261 | 255 | - |
車両検査員資格3級取得に かかる平均期間(月) | 株式会社ユー・エス・エス | 26 | 26 | 26 | 8か月での車両検査員資格3級取得 |
女性の役職者登用(%) (副主任以上) | 株式会社ユー・エス・エス | 12.7 | 14.5 | 14.3 | 8%以上 |
管理職の女性比率(%) | 株式会社ユー・エス・エス | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 2025年度5%以上 2030年10%以上 |
有給休暇取得率(%) | 株式会社ユー・エス・エス | 50.6 | 64.4 | 63.3 | 60%以上を維持 |
障がい者雇用率(%) | 株式会社ユー・エス・エス | 1.63 | 2.09 | 2.48 | 法定雇用率(2.3%)以上を維持 |
月間平均残業時間(時間) | 株式会社ユー・エス・エス | 17.7 | 23.2 | 29.3 | 20.0時間以内 |
離職率(%) | 株式会社ユー・エス・エス | 2.9 | 4.7 | 6.0 | 5%以下 |
労働災害件数(件) | 株式会社アビヅ | 3 | 2 | 3 | 0件 |
休業災害度数率 | 株式会社アビヅ | 9.47 | 6.53 | 9.33 | 6.0以下 |
休業災害強度率 | 株式会社アビヅ | 1.55 | 0.99 | 0.05 | 0.5以下 |
外部研修受講率(%) 正社員以上対象(出向者除く) | 株式会社アビヅ | 3.5 | 48.2 | 100.0 | 50%以上 |
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